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汽車行業關于“質量門”的事情此起彼伏，不絕于耳。接下來的篇章，我們就為大家帶來在“質量門”中頗受關注的幾款車型，其中有新人也有舊人，還有一些沒那么熱門但也“挖了坑”現象，饕餮大家。

　　由來自有新人笑，有誰見過舊人哭，斷軸兩個字好辛苦

　　首先上場的自然是13年風風火火的福特兄弟，為大家帶來的車型是有著“途觀終結者”之稱的福特翼虎。作為長安福特旗下熱門車型，翼虎肩負著長安福特搶占中國車市的重任。當然，自從上市以來，也確實取得了不俗成績。但是，讓人意外的是，上市沒多久，福特翼虎“斷軸”的事件就浮現在人們眼前。

　　“斷軸門”其事：

　　第一起事發時間：2013年4月5日

　　事發地點：新疆阿克蘇市，溫宿大欣汽車城

　　事發經過描述(注：以下引用網友“綠駒電動愛好者”的貼文)

4月5日下午5點左右，我開自己車去福特4S店做首保，順便帶朋友去看翼博和翼虎。我朋友上車試駕，我在休息室休息，沒有過幾分鐘，聽說那輛翼虎翻車了，立馬去了現場圍觀了解。據試駕當事人描述：說當時他試駕完別的SUV，在試駕翼虎的時候對翼虎提速不太有心理準備，在快到彎道的時候準備左轉彎，結果左側迎面突然出現一臺車輛，當時時速很快，駕駛員驚慌躲避，在快撞到路沿石的時候才稍微調整了角度，于是右側撞到路沿石，車身飛出，前車頂著地。試駕人員僅有一人手臂脫臼，脫臼原因是因為拉著車門上的的拉手造成碰撞，翼虎車三個輪子報廢，車架完好，AB柱完好。

　　第二起事發時間：2013年8月23日

　　事發地點：安徽省鳳陽縣 鳳陽至大廟的路段事故

　　事發經過不詳

翼虎“斷軸”事件愈演愈烈，更有女車主車展現場維權等較為激烈舉措，斷軸現象頻發不止，終于在2013年10月10日，長安福特針對斷軸事件發表了官方說明函，表示多起事故均為交通肇事引起，而非車輛產品質量問題，希望大家“不信謠，不傳謠”。

然而長安福特的這一結論并沒有得到多數人的認同。一是從斷軸現場來看，有的行駛速度并不快，遇到的外力并不大，即便有操作不當，但是對于一款30萬左右的SUV新車，為什么會斷軸？二是汽車斷軸是非常少見的，然而這極罕見的現象卻接二連三地發生在翼虎車上，這難道巧合？難道翼虎就不存在質量問題？羊角的設計就不存缺陷，抑或是零配件真的過關？

　　有心的多名事故車主找律師對福特翼虎羊角斷軸事件的結論進行了周密分析，他們認為原因如下：

　　長安福特公司降低翼虎生產成本（800多元降為200多元），將轉向節（羊角）的材質由美國設計的鑄鋼件改為球墨鑄鐵件代替，故降低了沖擊韌性ak值，然而在外購輔件生產商一一南方XX公司鑄鐵生產工藝中可能由于不合理的熔煉和鑄造工藝，則可能產生：1、縮松，2、球化不良及球化衰退，3、石墨漂浮，4、夾渣，5、皮下氣孔，6、黑斑。而造成少量不合格鑄件。另外，由于外購輔件廠的熱處理設備的優劣及熱處理工藝路線的制定是否合理，也可導致轉向節內應力大小、ak值下降及破壞程度。在少量鑄件ak值降低和內應力增加的情況下，遇道路凸凹振動，當其振動頻率與鑄件內應力的固有頻率一致時，就產生裂紋，對行駛中作用力在轉向節上時（如轉動方向盤）就會發生斷裂，以致失去方向、橫向拉動與旁邊物體發生碰撞，誤認為碰撞后才可能發生故障是不對的。

　　隨后，11月29日，福特又宣布將自2014年1月起全球召回16萬輛翼虎，而這起召回是翼虎自2012年市銷售后第七次了。據長安福特方面人士稱，翼虎召回只針對北美市場，不會涉及亞太地區，國產翼虎不存在任何產品設計和質量缺陷，也沒有任何所謂召回計劃。然而據小編了解，有網友爆料稱，長安福特10月份下線的翼虎車輛延遲交車，內部對轉向節(羊角)進行返修。如果此消息屬實，則證實長安福特翼虎車型所使用的相關配件的確存在設計或制造方面的缺陷。

　　迫于各方壓力，終于，長安福特發布召回公告：

　　長安福特汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產的翼虎汽車，涉及數量共計80857臺。

　　召回范圍：2012年9月21日至2013年11月13日期間生產的翼虎汽車，涉及數量共計80857臺。

　　召回原因：本次召回范圍內的車輛，部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節可能發生斷裂，存在安全隱患。

　　解決方案：長安福特汽車將為召回范圍內的車輛免費更換左右前轉向節總成，以消除隱患。

　　點評：長安福特官方宣布召回所涉車輛，至此，翼虎斷軸門也有了較好處理。但其中我們不難發現，從斷軸門曝光至官方承認，這之中的博弈實在是有些漫長，而長安福特“打自己臉”的處理方式也讓人更多人朋友對翼虎對長安福特有些些許擔憂。